Героями материала стали четыре специалиста отрасли, которых объединяет главное — преданность своему делу.
Вот уже четверть века каждое третье воскресенье октября свой профессиональный праздник отмечают работники дорожного хозяйства: строители, инженеры, проектировщики, ремонтный и обслуживающий персонал. Специалисты отрасли участвуют в планировании и возведении дорог и искусственных сооружений, в том числе в рамках национальных программ и проектов, таких как «Безопасные качественные дороги» и «Инфраструктура для жизни», а также обеспечивают их содержание и эксплуатацию в круглосуточном режиме.
Как отметил ранее мэр Омска Сергей Шелест, за текущий строительный сезон отремонтировано более 990 тыс. кв. м дорог, в порядок приведено 300 межквартальных и внутриквартальных проездов, в том числе в секторе ИЖС. За этими цифрами — труд десятка тысяч человек, которые делают всё возможное, и даже больше, чтобы омичам было комфортно жить в родном городе.
Дело, которому ты служишь
Всю свою трудовую жизнь Светлана Земскова посвятила одной организации, куда она пришла работать мастером в 1989 году после окончания СибАДИ:
«Мы тогда ещё дороги строили, возили щебень от сторонних организаций, и я считала количество машин. Примерно такие дела мне, девочке после института, можно было доверить».
Сейчас она — инженер по подготовке производства бюджетного учреждения, в ведении которого находятся искусственные сооружения города: мосты, путепроводы, подземные пешеходные переходы и т.д. Светлана Леонидовна точно знает, сколько рабочих рук, инвентаря и техники необходимо, чтобы содержать, например, Ленинградский мост, капитально отремонтированный в прошлом году.
«Занимаюсь хозяйственным сопровождением деятельности: рассчитываю и планирую наши потребности в материалах, технике и прочих ресурсах, которые необходимы для стабильной работы организации, — пояснила Светлана Земскова. — У нас очень дружный коллектив, все люди — ответственные, пожалуй, патриоты своего дела. И каждый — на своём месте».
Действительно, иначе, чем патриотами, работников предприятия и не назвать. Для них не существует выходных и праздников, наоборот, эти дни — самые напряжённые в рабочем графике. Например, в период проведения «Пешеходного Любинского» дорожники трудились и день, и ночь, чтобы обеспечить достойный отдых горожанам.
В этом году в преддверии профессионального праздника за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу Светлана Леонидовна была награждена нагрудным знаком «Почётный работник транспорта России».
«Родители у меня работали в дорожном хозяйстве, тоже на одном месте всю свою трудовую жизнь. Поэтому у меня других вариантов и не было, кроме как продолжить династию», — добавила Светлана Земскова.
Пошёл по стопам отца
Александр Ильичёв — начальник производственно-технического отдела одной из ведущих коммерческих организаций Омска в сфере дорожного строительства. В его обязанности входит сопровождение объектов «под ключ».
Ещё до заключения контракта инженер оценивает жизнеспособность проекта, а на этапе реализации занимается всей разрешительной и исполнительной документацией. В том числе готовит проекты производства работ, разрабатывает технологические карты, а также взаимодействует со строительным контролем и заказчиками. Несмотря на большой объём бумажной работы, Александр Викторович уверяет: инженер ПТО — не кабинетный специалист.
«Периодически приходится, чтобы, условно, доказать заказчику объёмы планируемых работ, браться и за лопату, — смеясь, пояснил он. — Обычно же мы проверяем ход ремонтного процесса, чтобы сформировать понимание, насколько верно мы движемся с точки зрения экономики проекта».
Опытный дорожник принимал участие в реализации десятков проектов по ремонту и реконструкции улиц Омска и области. А привёл его в профессию отец, который 42 года отработал в Муромцевском ДРСУ.
«До сих пор помню из детства, как в доме стоял запах битума — отец на асфальтобетонном заводе работал. И я с ним ребёнком много раз выезжал на приёмку инертных материалов, тогда их поставляли целыми баржами. У меня даже не было вопросов, куда пойти учиться. Он — дорожник, и вот уже 22 года я тоже», — поделился Александр Ильичёв.
После окончания СибАДИ Александр Викторович несколько лет отработал на севере, а затем вернулся в Омск. В качестве специалиста строительного контроля принимал участие в ремонте омских дорог ещё по программе «Платон».
«А по национальным программам уже в строительной фирме занимался обновлением улиц Волховстроя, 2-я Дачная, 2-я Кольцевая, Спортивная, Загородная, Аграрная — это всё в прошлые годы. Свежие объекты — 60 лет Победы, Ленина, Воровского, участки областной трассы. И, конечно, реконструкция бульвара Архитекторов. В общем, последние лет 10 занимаюсь дорогами города. Еду по ним и до сих пор помню, кто делал эту улицу и как, вплоть до всех принимавших участие в ремонте субподрядчиков», — добавил он.
Сегодняшнее состояние дорожного строительства, уверен Александр Викторович, отвечает вызовам времени. Подрядчики оснащены необходимой техникой с сумасшедшей производительностью, обеспечивают работоспособность современных заводов, производящих тонны асфальтобетонной смеси в соответствии с ГОСТом. Более требовательными к процессу работ стали и сами заказчики, которые осуществляют контроль на каждом этапе. Вкупе всё это позволяет строить дороги качественно и безопасно.
«Мы стараемся для людей, обустраиваем широкие тротуары и ровные дороги, которые прослужат долго. В этом смысл нашей работы, которой отдаёшь всю свою жизнь», — уверен Александр Ильичёв.
Дорога — не просто отрезок между точками А и Б
У каждой построенной или реконструированной дороги есть свой детально проработанный проект, в котором всё, даже место установки отдельно взятой опоры освещения, имеет свой смысл. Разработкой чертежа будущей дороги с учётом нормативной документации, в том числе проведением комплексных инженерных изысканий и различных расчётов, занимаются проектные организации.
«В основном мы работаем в программном комплексе IndorCAD. Также есть вспомогательные продукты, например, для моделирования транспортных потоков, то есть создания математической модели, как движутся транспортные средства», — пояснил Максим Рюмкин.
Максиму Рюмкину — 26 лет, и, выбирая будущую профессию, он ничуть не колебался, т.к. отец и дед — тоже инженеры. Сейчас Максим работает в молодой проектной организации Омска. А начинал с диагностики и паспортизации автомобильных дорог, которые также косвенно связаны с проектированием в части организации дорожного движения.
«Всё по классике, поступил в СибАДИ на специальность «Автомобильные дороги». С течением времени меня это сильнее заинтересовало, потому что понял, что дорога — это не просто полоса от точки А к точке Б, а комплекс инженерных сооружений, то есть что-то объёмное, масштабное. На парах старался быть более въедливым, слушать и слышать преподавателей. В итоге за плечами бакалавриат и магистратура», — поделился молодой инженер-проектировщик.
В числе проектов омских дорог, участие в подготовке которых принимал и Максим Рюмкин — реконструкции улицы Шаронова и бульвара Архитекторов. Сейчас он детально занимается разработкой будущей развязки в створе улицы Добровольского.
Специалист подчеркивает, что для проектировщиков каждая дорога — это живой организм, требующий индивидуального подхода. Поэтому инженеры создают не просто плоские 2D-чертежи объектов, но и при помощи BIM-технологии строят объёмные изображения. Они позволяют представить, как будет выглядеть та или иная дорога после того, как будет построена.
«В моей работе всегда есть поле креативности, то есть возможность создания каких-то новых проектных решений в рамках нормативной документации. И это всегда некий груз ответственности, который ты несёшь перед людьми, которые, в первую очередь, будут эксплуатировать эту дорогу. Это своеобразный вызов, и мне нравится на него отвечать», — подытожил Максим Рюмкин.
Молодым — везде у нас дорога
Валерию Пфейферу — 21 год. С января 2025 года он трудится в качестве рабочего 6 разряда службы озеленения. Работу молодой дорожник совмещает с учёбой в вузе.
«Вернулся после армии и решил устроиться на работу. Параллельно учусь в Омском государственном университете путей сообщения на электрика. Выбрал эту работу по многим причинам, в том числе благодаря возможности совмещать с учёбой», — рассказал Валерий Пфейфер.
Круг обязанностей молодого человека зависит от сезона. Летом основной упор — на покосе травы, как в парках и общественных пространствах, так и вдоль дорог, в том числе комплексно отремонтированных на средства нацпроектов. Зимой специалисты отдела занимаются уборкой снега и наледи.
Сегодня, например, Валерий работал в Парке Победы: убирал снег с дорожек, с памятников и экспонатов выставки военной техники. А если после работы и занятий в университете остаётся время, он предпочитает проводить его с пользой для здоровья — бегает. Скромно уточняет: «это больше для себя».
«Работа для меня несложная, обычно начинаю день с 8 утра. Бывают, конечно, трудности, приходится и задерживаться, но обычно справляемся. Мне моя работа нравится», — резюмировал начинающий дорожник Валерий Пфейфер.